>2006年，是国家“十一五”计划的头一年，在收获“十五”计划实施五年的硕果和总结成功经验以后，国家又开始了新一轮的投资基础设施建设。各地的公路建设投资均以百亿为单位，显示出公路建设蓬勃的发展前景，而相应的配套设施建设也随之兴起。车辆的大量增幅使得城市道路以及高速公路的交通安全问题日益凸现，也对道路的通行能力和环保提出了更高的要求。公安交警部门在深感警力严重不足的压力的同时，也在上个五年计划中尝到了“向科技要警力”的甜头；科技强警，成为了“十一五”计划中公安部门首抓的要点，依靠科技来解决城市交通管理问题已经成为人们的共识。
交通监控系统作为智能交通指挥控制系统中的重要组成部分之一，担负着交通疏导、事故检测、车辆信息捕捉等方面的重要信息来源任务，对改善交通秩序、加强交通管理者的执法力度和管理，起着非常重要的作用。
交通监控摄像机作为交通监控系统的前端采集设备，对图像传输及后端信号还原的清晰度有着关键性的影响。尤其是交通监控的特殊性，使得交通监控摄像机的性能参数和制造工艺有着不同于其他同类产品的地方。此次专题，我们将与众商家一起探讨交通监控摄像机，看看在专业交通领域，谁领风骚！
2006市场增容 交通监控需求提升各厂商纷纷表示2006年将是我国交通监控摄像机市场最有看头的一年，除了国家政策的鼎力支持以外，摄像机市场也逐渐趋于成熟。三洋电机国际贸易有限公司南方大区销售经理孙众预测：2006年摄像机的总量持续增长(增长量估计10-15%)，采购更趋于技术和品质，交通领域将会有15-25%的增长量。
交通监控摄像机的总量持续增长，高品质的摄像机成为交通监控市场的活跃分子。
JVC(中国)投资有限公司华东区销售经理操汉卿认为，总的说来，2006年国内摄像机市场应该比2005年有更好的表现，总体需求量会上升较大的幅度。目前中国的交通网络极其缺乏，仅高速公路而言，根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，因此可见，在未来数年，乃至数十年内，我国的交通监控用摄像机市场会有很大幅度的提升。
深圳三立视讯技术有限公司技术支持经理蒋志彬：由于现在各个城市都在搞平安城市的建设，使2006年摄像机市场变得巨大，其主要运用于治安监控及交通监控，主要是高速或匀速球形摄像机、日夜形摄像机及强光抑制形摄像机的市场较去年将有较大幅度的提升。在未来几年交通监控用摄像机的市场也将得到大幅度的提升，因社会高速发展，而引发的交通的高速发展，可以预计在未来的几年，交通监控平台将可以通过因特网来查询，方便人民了解更多出行信息等。
交通监控要求严苛 产品性能接受考验
交通监控涉及场合众多，在城市道路路口，高速公路收费站、路面，城市治安卡口，机场，港口等地区均得到广泛应用。由于具有监视道路交通状况、车辆超速及记录车辆车牌等要求，所以与其他普通摄像机相比，交通监控摄像机在清晰度、强光抑制、低照度、宽动态等方面的要求比普通摄像机要高得多；同时由于监控目标车辆的移动速度快，所以还要求摄像机有高速的电子快门。
而相对于银行、小区等市内监控场所而言，交通监控摄像机面对着室外更加严苛的环境条件。它们24小时暴露在日晒雨淋之中，因此抗高/低温、防水防尘防腐蚀等性能也显得格外重要。被访用户对于产品的稳定性和耐久性提出了更高的要求，对产品安装和拆卸的便捷性也很关注。
从产品选型谈开去，交通监控有着其特殊性，由此也造成了对产品某项性能的关注点不同。交通使用的摄像机在各项性能上都要求较高，也有许多厂商特别把交通作为高端摄像机机主打市场。目前高清晰度彩色摄像机已经可以达到540线，可以有利于提高交通车牌识别率。在宽动态方面，已经有厂商利用双快门速度把动态范围提高到400倍。松下去年推出的超级动态摄像机则能够根据被拍摄物体的明亮程度对每一个像素进行灰度等级计算，做到基于每个像素的160倍动态范围。另外一些大尺寸CCD的摄像机也普遍应用在交通监控中，这类摄像机能够在很低照度下呈现优质的彩色图像。
现在也有很多公司主推有彩色转黑白功能的全天候监控摄像机，对此我们也专门采访了一些企业和业主。被访者反映，在交通监控中对于彩色转黑白的摄像机需求并不迫切，原因在于监控结果中，车辆的颜色和牌照的颜色也成为取证的依据，因此交通监控用摄像机仍以采用全彩摄像机为主。同时，由于车辆前灯的强光照射，使得摄像机的强光抑制和低照度功能更为重要。而在其他地区，例如校园、小区、水文监控方面等光照条件较差的夜晚，彩色转黑白的摄像机反而得到更为广泛的应用。
CCD遭遇“最大敌手”
DPS技术称之为数字像素处理系统(Digital Pixel System)，与CCD不同，DPS是纯数字的图像拾取和处理系统。在当今如火如荼的数字化进程中，视频监控领域也势不可当地从模拟向数字化发展，同样，在监控的前端，DPS技术的出现和应用，也使传统的模拟摄像机进入到了一个数字化的时代，实现了从模拟到数字的产品交替。PELCO区域销售助理经理傅瑛王莹谈到，DPS作为一种最新引入监控行业的成像技术，为摄像机宽动态范围带来了革命性的提升，为一些明暗对比度极端强烈的环境带来解决方案，常见于室内外结合环境，或室内强光源环境。由于DPS技术对芯片的处理能力要求较高，目前常用于固定摄像机。
DPS作为一种新型的成像器，拥有优秀的动态范围，以及在极限光线条件下也能获取稳定清晰的图像等明显优势，成为了CCD所遭遇的“最大敌手”。就此我们也采访了商家对于此技术面世以来对摄像机传统CCD所造成的冲击。
众商家肯定了DPS在宽动态性能上的优异表现，但也因其成本的高昂和技术的不成熟性暴露出很多令人担忧的问题。目前，CCD依然是感光器技术的主流，DPS作为一门新兴的技术，大家对其的发展仍保持观望。
JVC的操经理认为，就目前而言，DPS并未能威胁到CCD的霸主地位，目前国内销售的摄像机绝大多数仍采用CCD成像。而且在他看来，良好的宽动态效果不仅仅和成像器有关，更和后端处理电路息息相关。至于今后的图像传感器技术孰优孰劣，还有待进一步观察。广州市伟昊科技电子有限公司技术总监赵东则指出，目前市场上的许多DPS产品并没有体现出像宣传中那样的性能优势，在实际测试中其表现并没有达到高端CCD产品的水平，因此图像传感器发展趋势仍要看市场发展。
一体化摄像机面临应用领域的分水岭
近年来，一体化摄像机被广泛应用在安防视频监控领域。与传统摄像机相比，一体机体积小巧、美观，具有自动聚焦功能和良好的防水、防尘、防潮功能，而且安装简便，质量也容易得到较好的控制。同时，一体化摄像机性价比高，可以满足对成本有要求的客户群。
如此多优良的性能是否造就了一体机在整个摄像机市场脱颖而出？尤其是其优良的环境适应能力，正好满足室外恶劣的监控条件，是否使得一体机成为交通监控摄像机的首选？各方的声音相继云集。
Infinova英飞拓有限公司中国区市场经理黎志洪认为，一体化摄像机结构精巧并且相对有成本优势，所以应用面很广。但是由于一体化摄像机CCD尺寸小(一般是1/4CCD的)，成像质量比不上传统枪机，在光线不足的情况下尤为明显；并且内置镜头的焦距也不可能做得很大，所以远距离观察也会有限制。不过总的来说，一体化摄像机成像效果已经发展到很好的水平，基本能满足大部分监控项目要求，目前一体化摄像机越来越多的应用到各个领域包括交通监控，将对传统枪机+变焦镜头的市场产生冲击。
PELCO的傅经理也谈到，一体化摄像机一般不支持长焦(焦距100mm以上)，而电动变焦镜头最高可达200mm以上。对于远程监控领域，如城市防恐等，一体化摄像机并不构成较大竞争。
JVC的操经理谈到，近数年来，一体化摄像机确实被广泛的运用，尤其他的成本优势更让大多数业主另眼相看，但是仅就交通系统来说，他认为一体机并不能占据特别大的市场，毕竟目前一体化摄像机的性能仍然不够稳定，而且返修率较高，并且具体的使用效果(包括宽动态和色彩还原)也不能与摄像机+变焦镜头相比，对于相对而言，更强调性能和效果的交通领域来说，一体化摄像机还有待在技术上作进一步改进，方能取得更大的市场。
由此看来，由于体积受限，焦距较短成为了一体化摄像机发展的痼疾，而且在低照度和宽动态方面的表现也使得一体机在交通监控领域发展受限。然而，一体化摄像机良好的密封性，在某些特殊应用领域正好符合特殊要求，因此能得到长足的发展。譬如在医院手术室等对环境要求较高场所的防尘型以及低温、电机无火花的防爆型产品，以及其他专业用一体化摄像机，如军用、航空、极地、海底、生化环境用等，因为用途不同，相应具有不同的特殊功能，如防高压、防腐蚀、防震动等。 国内外企业共同探讨摄像机市场
国际知名品牌，尤其是日系摄像机品牌占领着大片交通监控市场，在经历了长时间的实际应用考验后，用户对国际知名品牌的信赖热度不减。近年来，国内的知名品牌也渐渐浮出水面，在发挥本土化生产的强大优势下，与国际品牌展开角逐。被访企业各自谈出了成功的关键，与大家分享。
品质第一
JVC的操经理认为，国内品牌要想在交通监控领域占据一席之地，首先要做的是努力提高自身产品的品质，本土企业必须从原材料采购、生产、销售、售后服务等各个环节加强质量监督管理，并充分利用国内劳动力成本较低的优势，奠定品牌基础、巩固终端用户及销售渠道。目前来说，产品竞争无外乎产品性能和价格两个方面，在同比市场同类产品低价的基础上加强自身品质建设，才具备和国际同类产品品牌竞争的基础；渠道建设在产品的分销中显得尤为重要，产品在选择渠道时必须注意眼前利益和长期利益相结合，顾此失彼皆非上策。
三洋电机的孙经认为，国外知名厂商以技术引领行业的技术发展，并且在产品的稳定性和高性能上仍领先国内产品。并不断通过市场本土化降低成本的同时，得到迎合中国市场应用特点的所需。由此各行业各层面的融合互通才能推动市场和行业发展，技术提升。
售后服务 本土化优势明显
三立视讯的蒋经理谈到，国外品牌应在国内设立维修中心，在售后服务方面要跟上，本土企业因拥有自己的工厂及研发团队，对一些客户提出来的需要做软件/硬件修改的功能，可以及时地帮客户解决，这点是国外品牌实现起来有点困难的。在售后方面，国内品牌也比国外品牌做的要好些。 东风已来 万事待兴
借国家“十一五”计划的实施、“科技强警”、创建“平安城市”以及2008北京奥运的东风，交通监控摄像机的市场红红火火，面对蛋糕的硕大，各公司纷纷制定出各自的“五年”、“十年”计划，瓜分硕大的市场蛋糕。机遇到来的同时我们也需要冷静，如何才是行业健康发展的正途。在踏出第一步的时候，多为未来做些思考，才能取得更长久的发展。
PELCO的傅经理谈及目前国内风风火火的城市交通建设时语重心长的说，众多地区的“平安城市”，包括周遍道路还处于初期建设阶段。所谓“初期建设”，指的是完成布点规划，完成系统基本功能(包括视频切换、控制浏览及备份录像)。该建设阶段的技术含量相对较低，造成客户往往较易忽略系统的完整性、统一性及可开发性。初期建设完成后，第二步建设是“系统整合”。要让交通监控系统成为一个完整统一的系统，需将其内部各子系统互相集成，达到互相联动的效果。第三步建设是“智能化”，让系统不再完全依赖于人工操作，能自行完成诊断执行，真正做到辅佐于用户。可见，要进一步实现“系统整合”及“智能化”，在系统初建阶段，她认为打好基础很重要，尽可能建设一套完整统一的CCTV子系统，即所谓“可发展系统”很有必要。
近年来，智能交通监控市场迅速膨胀，在取得了一定成果的同时也要找准自身发展的定位，盲目的发展很可能导致迅速的消亡。回顾当年DVR给我们的教训和启示，大厂家不仅要为自己的生存担忧，更是承担着引导行业健康发展的重责，只有时刻客户利益放在首位的企业才能经久不衰。
百尺竿头更进一步，是我们共同的祈愿，走的稳健，才能走得更远。
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