3．14、微观交通仿真系统集成
    由于目前的大多数交叉路口的信号控制系统还比较落后，已经不能满足当前的日益增加的车辆需要。对于提高路口的通行能力，减缓交通堵塞，已经迫在眉睫。为了解决上述问题，必须研究和开发一套优秀的信号控制系统。研究和开发信号控制系统除了要有相关的交通理论知识外，还要有大量的计算分析和策略比较。如何确认所采用的算法是最优的，当然现场试验最具说服力。但是一旦现场效果不理想，整个策略必须推翻而从头开始。这样付出的代价相当大。而且对于洞察和把握整个系统的控制效果，缺乏相关的形势分析和仿真分析。
    选用城市道路交通仿真系统评价和分析个体车辆在路网中具体运行，通过仿真交通流的状态，不仅可以利用各种原始数据在短时间内得到改善后的交通状况，也可以从系统的运行中得到其它方案所需的数据。在不同参数情况下，系统的结果可以确定造成交通拥挤问题的原因，而且可以随时模拟出在各种假设交通管理和控制等改进措施下对所研究信号交叉口的影响效果。微观仿真系统能在投入和时间都很少的情况下及时得到评估结果。更为重要的，是对于一些有困难甚至不可能进行现场实验的交通管理和控制措施，可以利用城市道路交通仿真系统来优化与解决。

交通微观仿真系统示意图

    交通仿真采用了交通管理中的先进算法，生成交通控制预案。在基本交通数据和相关交通模型具备的情况下，根据交通调查数据，动态显示交通流运行状态。
    3．15、交通信息发布系统集成
    面向Intranet技术，采用B/S方式，组织、显示、操作各种与指挥及值班有关的信息，以适应指挥行为的多信源、适时型、任务多变性及不确定性等特性；减低系统软件的开发及维护的难度。通过ePass的验证机制，根据不同用户的权限确定其能够查询的资源，去查询基于Oracle数据库应用的车、驾、违章处理、交通事故等相应信息。用户可以通过预设常用的查询表单，选用精确查询和模糊查询两种方式，提高查询效率。应用关系数据库的计算功能，能够很容易地得到各种统计数据。
    另外，通过关系数据库的计算功能，可以很容易地得到各种统计数据。GIS信息发布平台使用这些统计数据，格式为不同的图形、图表和报表，给客户提供最为直观有效和简单实用的分析工具。
    3．16、警力部署
    从指挥中心系统的矢量电子图入手，使用地图的主要交通路线、河流，公园绿地、居民区、中大型单位、警点等图层信息，利用缓冲区分析功能，在离警发位置一定距离处划出围堵区域，形成一个包围圈。
利用这个包围圈，不仅可以确定在警发范围内的所有交通路口并在电子地图上给予标识，而且还可以结合警局和中队的警力、位置、设备等特征数据参数，根据最近和最优两个原则，实行最佳事件处理方案。把嫌疑人和肇事者控制在一定范围内，形成“瓮中捉鳖”之势。同样在处警时可以根据案发地点以及现场条件设置疏散圈，为保护人命群众生命提供将有力的支持。
    最近原则是指距离警发地点最近，便于快速行动，争取行动时间，从时间上取得先机；最优原则是指调度包围圈附近警力和设备较好的警队，能够全面提高的“战斗力”和处理能力，使行动具有比较理想的效果。
    3．17、路口渠化设计
    在指挥中心系统中集成的基于矢量电子地图的路口渠化设计，可以使用地图数据以及系统默认参数自动生成路口的渠化图。系统用户可以根据不同路口的交通参数，如：车流量、车道占有率、车速等参数，手工调整路口的渠化图。路口的渠化图体现了路口各种对象和交通设备的对应关系，把平时工作中复杂的映射变为直观的、易懂的实际图形。